Neue ergänzende Tatsachen über kriminell manipulierte Dokumentenfälschungen bei der Gepäckabwicklung am Airport FRANKFURT, im Zusammenhang mit PanAm-Flug PA-641,PA-643  >>> PA-103/A  und  dem  "LOCKERBIE-CRASH"

VORBEMERKUNG:

MEBO hat in seinem Rapport vom 27.April 2004 Fehler aufgezeichnet, welche vom Bundeskriminalamt (BKA) in deren 'PanAm 103-Ermittlungen' gemacht wurden.

MEBO hatte unter anderem den Beweis erbracht, dass kein Gepäckstück mit der ex Tray No. B-8849 von AIRMALTA Flug KM-180 in Frankfurt, auf den PanAm Flug PA-103/A transferiert wurde.

Beim Koffer, welcher in Frankfurt (V3), um 13:07Uhr am Schalter ("Counter") No. 206/V3, mit Code (S-0009+Z1307) registriert und mit ex Tray No. B-8849 auf den Flug PA-103/A (nach London HEATHROW) befördert wurde, handelte es sich nicht um den "Bomben-Koffer" Transfer von AIRMALTA, Flug KM-180!
Der Koffer gehörte zu der Transfer-Passagierin No.131 (W.WAGENFÜHR), des angeblichen Fluges *PA-643 aus Berlin-Tegel. (TXL)
*Die korrekte Flugnummer war PA-641.

Frau WAGENFÜHR, beendete den Flug PA-103/A, mit ihrem Koffer, in London-HEATHROW. Dadurch besteht die Gewähr, dass ihr Koffer, ex Tray No. B-8849, nicht auf den "Mainflight" PA-103, nach NEW YORK (JFK), geladen wurde.
(Siehe genaue Darstellung im MEBO Rapport vom 29.April 2004)

Nach neuen zusätzlichen Ermittlungen, konnten durch Details nach der Codierung des Gepäcks, an den verschiedenen Schalter (Counter), wichtige Erkennnisse gewonnen werden, welche nachfolgend zur Wahrheitsfindung in der "Lockerbie-Affäre" beitragen. >>>

Vor und nach der Codierung des Gepäcks an einem Counter, mussten folgende Daten auf einem Arbeitszettel (Worksheet), im Auftrag des Frankfurter Gepäckdienstes FA32 registriert werden:
Auf dem Worksheet oben links wurde die jeweilige Nummer des HM oder V/3-Counter eingetragen. Es folgten die Namen der Sachbearbeiter und das Datum.

CODIERUNGSABLAUF:
Als erstes wurde die Flugnummer eingetragen, gefolgt von der Zeitangabe vom Beginn-und Ende der Codierung, die Menge des Gepäcks, (angegeben mit Wagen oder Container) und die Unterschrift des Codierers.

EXKLUSIVE WORKSHEETS FÜR DIE FLUGGESELLSCHAFT 'PAN AM'

Für die Fluggesellschaft PANAM musste jeweils zur Kontrolle, parallel zu den fortlaufenden regulär erstellten Worksheet's für (FAG), ein zweites zusätzliches Worksheet erstellt werden, auf welchem zeitchronologisch eine Zusammenfassung nur der PanAm-Flüge und deren Daten aufgelistet wurden.
Es versteht sich von selbst, dass die von Hand geschriebenen paralell Daten, mit den Daten auf den regulären Worksheet's übereinstimmen mussten.

Somit muss bei den Ermittlungen ausgegangen werden, dass jeder PanAm-Flug  zweimal auf zwei verschiedenen Worksheet's gefunden werden kann, wenn die Daten  der Sachbearbeiter korrekt registriert wurden.
Diese Situation führte die Ermittlung in einem wichtigen Fall (Flug PA-643), auf eine falsche Spur!

Im aktuellen Fall muss davon ausgegangen werden, dass folgende Woksheet's jeweils in einem chronologisch zeitlichen Zusammenhang (Schnittstelle) stehen:

COUNTER HM-5.
Betrifft: Worksheet's von Counter HM-05, No. 0000075>>0000076>>*0000079: *Das Worksheet (No.0000079), zeigt die Zusammenfassung der PanAm Flüge mit den Daten, welche auf den vorangegangenen regulären Worksheet's >>
No.0000075 / 0000076 / 0000077 / 0000078, zwischen der Zeit von 14:44Uhr--21:21Uhr, am 21.12. 1988, registriert wurden.

COUNTER HM-4.
Die folgenden Worksheet's von Counter HM-4 wurden mit einer teilweisen falschen Counter No.5 bezeichnet! No. *0000073 / 0000074 / *0000080:

No. 0000074 Workseheet wurde mit einer falschen CounterNo.5, statt (4) versehen.
*No. 0000073 ab Flug LH-463, wurde auf Counter No.4 gewechselt! Code:S-0072+Z
*No. 0000080 ab Flug  PA-46, wurde auf Counter No.4 gewechselt! Code:S-0072+Z

Das Worksheet (No.0000080) müsste gleichermassen, wie oben bei Counter HM-5 beschrieben wurde, die Zusammenfassung der registrierten PanAm-Flüge, der vorangegangenen Worksheet's  > No. 0000072/ 0000073 / 0000074, zwischen der Zeit von 07:33Uhr--13:16Uhr, vom 21.12.1988. ausweisen...
Fakt ist aber, dass wie oben dargestellt wurde, die Worksheet's ganz oder teilweise nicht der Counter No.5 entsprechen, sondern Counter  No.4.

>  Die zwei überschriebenen Flug No. PA-639/637, PA-639, auf dem Worksheet, No. 0000074 wurden nicht in der Zusammenfassung auf dem Worksheet No. 0000080 erfasst.

>  auf dem regulären Worksheet No. 0000074 fehlen ebenfalls die Eintragungen der Flüge, PA-641 und PA-643. Die Linien 8, 9 und 10 von oben blieben leer...

Es muss davon ausgegangen werden, dass die Arbeitszettel ("Worksheet's") No.0000074 und No.0000080 und die Gepäck-Anlieferungscheine FA32, No. 0000157 und No.0000158 entweder manipuliert, oder nachträglich neu geschrieben wurden.
Mit dieser vorsätzlichen Manipulation sollte die Wahrheitsfindung über den korrekten Ablauf des Gepäck-Transfers (ex Tray B-8849), von Passagierin No.131, W.WAGENFÜHR, von Flug PA-643 auf PA-103/A, vereitelt werden!

MOTIV + BEGRÜNDUNG:

Der Verkehrsassistent Günter KASTELEINER arbeitete am 21.Dezember 1988 bei der Verkehrsleitung FA 11 im Frankfurter Flughafen. In seinem Logbuch vom 21. Dezember 1988 wurden von KASTELEINER ankommende und abgehende Flüge, unter anderen, Flug PanAm PA-649, registriert. (Prod. No. 1062)    

Durch das fehlen dieser Flugnummer PA-649, im FA32 Anlieferungsschein  No.0000158, vom 21.Dezeber 1988, eröffneten sich Ungereimtheiten in der Abwicklung des FA32 Gepäckdienstes, bezugsweise Manipulationen auf den "Worksheet's" und den Anlieferungsscheinen:

>Genaue Überprüfungen der Daten zeigten, dass der registrierte Flug PA-649, aufgezeichnet in KASTELEINER's Logbuch vom 21.12.1988, auf den FA32-Lieferscheinen auf No. 0000158 nicht gefunden werden kann.  

>Dazu sind MEBO bei seinen Ermittlungen, folgende "Worksheet's" und damit zusammenhängende Gepäckanlieferscheine aufgefallen und näher fokusiert worden:
Worksheet No. 0000073, 0000074, 0000080, --- 0000075, 0000076, 0000079 und die Anlieferscheine FA32, No. 0000157, 0000158, alle datiert mit 21.12. 1988.            

>Das orginal Worksheet No. 0000075 zeigt, das Gepäck von verschiedenen Flügen, welches am "Counter" HM No.5, von Codierer KARWATH und ULLMAN codiert  wurde.
Auf der Linie 8 von oben, findet man folgende Eintragungen:
Flug PA-647, Kodierzeit Beginn 15:38Uhr, Ende 15:43Uhr, Container No. 4001, 1 Wagen, Unterschrift Codierer, KARWATH.

>Das nachfolgende orginal Worksheet No. 0000076, bezieht sich auf den gleichen "Counter" No.5 und zeigt auf der Linie 4 von oben, den Flug  PA-649 an: Kodierzeit Beginn 16:37Uhr, Ende 16:40Uhr, 1 Wagen, Unterschrift Codierer, GELLERER.

>Die beiden oben beschriebenen Flüge PA-647 und PA-649 und deren Gepäck, wurden zusammen mit anderen PanAm-Flügen auf einem, später zusätzlich erstellten "Worksheet" No. 0000079, mit gleichen Daten, vorschriftsgemäss für    PanAm, ein zweitesmal aufgelistet

>Die Flug-Nummer PA-643 müsste dementsprechend ebenfalls auf zwei Worksheet's notiert sein, dem ersten regulären Worksheet für (FAG) vor der No.0000080. Für den Eintrag von PA-643 kommt als erstes Worksheet, nur die *No.0000074 in Frage.
*Der letzte Eintrag in diesem Worksheet, auf Linie 7 von oben, war der Flug LH-249, welcher um 12:44--12:55Uhr registriert wurde.

Zwischen dem Flug LH-1003 und LH-249 müsste der Flug PA-641 nachfolgen, welcher dort aber nicht registriert ist. Ebenfalls fehlt der Flug Eintrag PA-643, welcher nach dem Flug LH-641, folgen müsste... 

>Auf der Zusammenfassung für PANAM; Worksheet No.0000080, ist ab Flug PA-46, die Codierung des Gepäcks auf Counter No.4 gewechselt worden. Somit muss richtig gestellt werden, dass die nachfolgenden Flüge, PA-641 und PA-643 am Counter No.4 codiert wurden, nicht wie falsch ermittelt am Counter HM No.5!
Dies ist fundamental wichtig, den diese Fehlinterpretierung ermöglichte es, dass der Koffer ex Tray (B-8849) von PA-641/(643) (W.WAGENFÜHR), nicht dem Counter 206/V3 zugeordnet werden konnte.
Es muss davon ausgegangen werden, dass dieses Worksheet, neu geschrieben wurde, oder eine Kopie davon, manipuliert wurde.   

NB: Es muss ebenfalls davon ausgegangen werden, dass das Ende der Codierzeit auf dem Worksheet No. 0000080 für den Flug PA-643, von Codierer WOLF absichtlich offen gelassen wurde, um zu verhindern, dass man  durch den Zeitunterschied zwischen Beginn und Ende der Codierzeit, die  Anzahl der Gepäckstücke nicht bestimmen konnte.
(Der Zeitaufwand  für die Erfassung einer Menge von einem (1) Wagen an Gepäckstücken, war etwa 6 Minuten).

Der Flug PA-641/(643) brachte 9 Stück inter-line Gepäckstücke und ein (1)on-line Koffer von Passagierin W.WAGENFÜHR für Transfers nach Frankfurt. (Total 10 "Bags").
9 Gepäckstücke von PA-641/(643) wurden am Counter No.4 codiert, nicht am Counter No.5, wie falsch auf dem Worksheet No.0000080 geschrieben steht. Keines dieser 9 Gepäckstücke wurde nach PA-103/A transferiert.
(Zugeteilter Code S-0072+Z= Counter HM-4)
1Stück Gepäck (on-line) von Passagierin WAGENFÜHR wurde nicht am Counter No.4, wedernoch am Counter No.5 codiert, sondern um 13:07Uhr, am Counter 206/V3. (Zugeteilter Code S-0009+Z 13'07= Counter No. 206 V/3)

Um einer gezielten Täuschung Vorschub zu leisten, dass nur ein (1)Koffer, (nämlich der von Transit-Passagierin No.131, W.WAGENFÜHR, vom angeblichen Flug PA-643 am Counter No.5 codiert wurde), musste das Worksheet No.0000080 dementsprechend vorsätzlich manipuliert worden sein.

Folgender Zufall wurde für eine kriminelle Täuschung ausgenützt:

Am richtigen Counter HM No.5 ist um 13:17Uhr ein Koffer von Passagier No.02, H.AUBREY codiert und mit dem  Tray No. B-8042 über X-ray Kontrolle zum Laderaum Gate B-44 zu PA-103/A, befördert worden.

Fast gleichzeitig, um 13:16Uhr ist angeblich das Gepäck (1)Wagen von Flug PA-643 (TXL), am richtigen Counter HM-4, mit falscher Nummerierung als HM No.5, codiert worden.

Mittels der falschen Zuteilung von Counter No.5, für Flug PA-643, wurde  gezielt vorgetäuscht, dass der on-line Koffer, ex Tray B-8042 der *falschen PA-643 Passagierin  No.131 W. WAGENFÜHR zugeordnet werden müsse.
* WAGENFÜHR war Passagierin von Flug PA-641!

MOTIV:

Die tatsächliche Codierung des Koffers, ex Tray No. B-8849, von Flug PA-641/(643), WAGENFÜHR vom Counter No.206/V3 um 13:07Uhr, sollte mit der oben genannten falschen Darstellung, eliminiert werden.
Mit dieser Täuschung sollte die Behauptung: "Es sei von AIRMalta, KM-180, ein Sprengstoff-Koffer über den Counter No. 206/V3 um 13:07Uhr auf  Flug PA-103/A transferiert worden", aufrecht gehalten werden...

Von AIRMALTA, Flug KM-180, wurde zur gleichen Zeit, zwischen 13:04--13:10 Uhr am gleichen Counter 206/V3 ebenfalls Gepäck codiert. Dieser Zufall verleitete zu der Behauptung, ein "Bomben-Koffer" sei über einen AIRMALTA-Koffertransfer, um 13:07Uhr auf PA-103/A eingeschleust worden.

>FRAGWÜRDIG:

Vorsätzlich wurden auf dem Worksheet No. 0000074, ebenfalls mit falscher Counter No.5 (statt richtig No.4), die Flüge PA-641 und PA-643 nicht eingetragen, oder die Eintragungen, vorgesehen auf Linie 7 und 9 von oben,  wurden auf der Kopie gelöscht.
Die letzte Eintragung war Flug LH-249 um 12:55Uhr.

Während der Ankunftszeit des Gepäcks von Flug PA-643 um 13:16Uhr, arbeitete Codierer WOLF am falsch bezeichneten Counter (No.5) = No.4!

>MOTIV:

>Für die Codierung des Gepäcks von Flug PA-643 kommt aus folgenden Gründen, nur das Worksheet No. 0000074 mit der falschen Counter No.5, (richtig  No.4), in Frage:

1.) Codierer Hr. WOLF arbeitete mindestens bis 13:16Uhr am Counter No.4 und benützte das FA32 Worksheet No. 0000074, auf welches er eine falsche Counter No.5 geschrieben hatte.
WOLF und BACH beendeten ihre Arbeits-Frühschicht am Flughafen um ca. 13:30Uhr und deponierten ihre Worksheets und Anlieferungsscheine beim Einsatzleiter BLÜMLER.

2.) Wenn alles korrekt im Worksheet No.0000074 aufgezeichnet worden wäre, hätte WOLF, da er zu dieser Zeit am Counter HM-4 beschäftigt war, folgende Flüge aufzeichnen müssen: Auf der Linie 6 von oben:

Flug, LH-1003, (12:30-12:35Uhr), dann auf  Linie 7:
Flug, PA-641, (12:36--12:42Uhr), dann auf  Linie 8:
Flug, LH-249, (12:49--12:55Uhr), dann auf  Linie 9:
Flug, PA-643, (13:16--ca.13:20Uhr).

Die  Linien 8 und 9 wurden entweder auf dem Worksheet absichtlich nicht ausgefüllt und blieben leer, oder die Eintragungen sind auf der Kopie, vorsätzlich gelöscht worden.
(NB: Die Orginale befinden sich im BKA Polizeiarchiv)

>Motiv wieso PA-643 nicht auf der Worksheet Kopie erscheinen durfte:
Auf dem Worksheet No. 0000074 auf der 2-ten und 3-ten Linie von oben, sind die überschriebenen Flugnummern der Flüge PA-639 (PA-637/639) zu finden.

Es lässt sich durch die Ladeliste TAAD 881221 vom 21.12.1988 von Flug PA-103/A beweisen, dass von diesen Flügen (PA-639/639/'637'), insgesamt 11 unbegleitete on-line Gepäckstücke auf PA-103/A transferiert wurden. Dieses "Baggage" wurde am Counter HM-4, mit dem Code S-0072+Z codiert und erhielten folgende ex Tray Nummern:

No. B-0622, B-1898, B-4971, B-8238, B-12244, B-11435, B-10852, B-6696, B-6559, B-6391, B-2377 

>Durch die Code Identifizierung kann die Counter Nummer zweifelsfrei ermittelt werden. Somit ist erwiesen, dass auf den Worksheets No. *0000073, 0000074, **0000080, eine falsche Counter No. HM-5, statt richtig No.4 geschrieben wurde. WOLF arbeitete während dieser Zeit am Counter No.4 und nicht No.(5)!

Code S-0070+Z= Counter No.5.
Code S-0072+Z= Counter No.4
* Bei diesem Worksheet No.0000073 ist die Counter No.5, erst ab Linie 7 von oben, ab (Flug LH-463) falsch.

** Bei diesem Worksheet No. 0000080 ist die Counter No.5 erst ab Linie 5 von oben, ab (Flug PA-46) falsch.

>Fakt ist, dass mit der falschen Counter No.5 an Stelle der richtigen No.4 und das weglassen von Flug PA-643 auf dem Worksheet No. 0000074), verhindert werden sollte, den Beweis zu erbringen, dass der Koffer von WAGENFÜHR nicht am Counter No.4 codiert wurde, sondern am Counter HM-5. Richtig ist, der Koffer, ex Tray B-8849, wurde am Counter 206/V3 um 13:07Uhr codiert.

ZUR ERINNERUNG:
Der angebliche Flug PA-643 sollte nach Ankändigung eines PTM/LDM Telex 10 Gepäckstücke und 10 Passagiere nach Frankfurt bringen.
Dieses Gepäck und die Passagiere wurden jedoch mit dem Flug PA-641 befördert.
9 Gepäckstücke wurden als inter-line, auf folgende Flüge transferiert:
5 Bags inter-line Transfer zum Flug Suriname Air PZ 502/22
1 Bag inter-line Transfer zum Flug Lufthansa LH-422/22
1 Bag inter-line Transfer zum Flug Lufthansa LH-746/21
2 Bags inter-line Transfer zum Flug American Airlines AAO 83/21

Dieses Gepäck wurde über den Counter No.4, am 21.12.1988, Codierzeit Beginn 12:36--12:42Uhr abgefertigt.
Auf dem Worksheet No. 0000080 war die Counter No.5 eingetragen worden, welcher ab Flug PA-46 für PA-641 und PA-643, nicht mit dem Code S-00072+Z übereinstimmt! Der Flug PA-641 und der angebliche Flug PA-643 wurden am Counter No.4 codiert.

>1Stück on-line Gepäck (B1), von Passagierin No. 131 W.WAGENFÜHR wurde nach "onblock" von Flug PA-641 um 12:20Uhr nachträglich, durch einen FAG-Driver zusammen mit dem AIRMALTA-Gepäck zum Counter 206/V3 gebracht und um 13:07Uhr codiert. Dies weil das online Bag nicht direkt von Flugzeug zu Flugzeug umgeladen werden konnte, da der Flug PA-103/A erst um 15:49Uhr in FRA onblock war.
Es war PanAm Vorschrift, dass on-line Gepäck zuerst ausgeladen und sofort für den Weiterflug zum *Transitflugzeug gebracht werden musste.
Zum überbringen nach Counter 206V/3, bis zum Codieren des Koffers um 13:07Uhr, wäre ebenfalls genug Zeit (5Minuten) zur Verfügung gestanden, wenn das Bag mit dem Flug PA-643 angekommen wäre.

> *Da zu dieser Zeit das Flugzeug PA-103/A noch als Flug PA-124 in Wien war, ("on block" in FRA 15:49Uhr) und der später zugeteilte Laderaum "block-track", von Gate B-44 von 12:45Uhr bis 14:39Uhr von Flug OA-1711 besetzt war, musste vorschriftsgemäss, das Gepäck an einem der besetzten interline Counter, im aktuellen Fall, am Counter  No. 206/ V3, als inter-line "Bag" (obwohl on-line), im aktuellen Fall, von Codierer KOCA um 13:07Uhr codiert werden.
(Zugeteilter Code: S-0009+Z1307)

>Nach der Codierung um 13:07Uhr wurde das Gepäck mit dem Tray No. B-8849 in den FAG-Hausspeicher und später (15:23Uhr) ohne X-ray Kontrolle da on-line, in den Laderaum für PA-103/A befördert. Dieses Gepäckstück von W.WAGENFÜHR kann somit nicht dem AIRMALTA Flug KM-180 zugeordnet werden, sondern Flug PA-641/(643)...

ZURÜCK ZU FLUG PA-649:

Die Ankunft des Fluges PA-649 wurde von Günter KARSTELEINER am 21.12 1988 korrekt in seinem Logbuch eingetragen.
Durch das Fehlen der Eintragung des Fluges PA-649 auf dem Gepäck- Anlieferungsschein No. 0000158 von FA32, sind kriminelle Manipulation zum Vorschein gekommen, welche für die fatalen Folgen die daraus, für LIBYEN und den zu lebenslänglich Gefängnis Verurteilten Abdelbaset Al MEGRAHI entstanden,  mitverantwortlich sind.

MOTIV + BEGRÜNDUNG:

Es muss davon ausgegangen werden, dass die beiden Gepäck-Anlieferungs- Scheine oder deren Kopien No. 0000157 und No. 0000158 nachträglich und vorsätzlich mit manipulierten Änderungen gegenüber der beiden Orginal Lieferscheine von FA32 verändert wurden.
Auf dem ersten Lieferschein No. 0000157 war als Einsatzleiter Hr. BLÜMLER und  für die Anlieferung, die bereits von den Worksheets No. 000073, 000074, 0000080 bekannten Codierer, BACH und WOLF, eingetragen.

Auf dem Lieferschein No. 0000157 fehlt die letzte Eintragung des Fluges PA-643, Ankunft ONB 13:02Uhr, verantwortlicher Codierer BACH. Es ist nicht folgerichtig und bringt dazu BACH und WOLF in Verdacht, weil nach der letzten Anlieferung des Gepäcks von PA-643, um 13:15Uhr, der Flug PA-643 nicht auf ihrem zugeteilten Lieferschein No.0000157 eingetragen wurde! 

Beide Codierer waren um 12.36--12:42Uhr mit dem Gepäck von Flug PA-641 und nachfolgend, um 13:16Uhr am Counter HM-No.4, nicht am Counter No.5, mit dem inter-line Baggage, 1 Wagen von PA-643, mit dem Eincodieren beschäftigt.

Welches Motiv steht hinter der Tatsache, dass das Gepäck von Flug PA-643, (WOLF's letzte Abfertigung, siehe Worksheet No. 0000080, mit falscher Counter No.5), nicht auf seinem zugeteilten Anlieferungsschein No.0000157 registriert war, obschon genug Platz zur Verfügung stand?

SONDERBAR:
Die Eintragung von PA-643 wurde von BACH vorsätzlich auf dem nachfolgenden Lieferschein No.0000158 gemacht, welcher der nächsten Crew, unter Einsatzleiter FÖRSTER + Codierer KARWATH, zugeteilt war?
NB: Die Anlieferungsscheine von FA32 mussten mit dem Wechsel des Einsatzleiters jeweils beendet werden.

Wichtig: Der Einsatzleiter BLÜMLER hatte mit seiner Crew BACH und WOLF Frühschicht, diese Personen beendeten ihre Arbeit nach ca. 13:20Uhr am Counter HM-4 bezugsweise am falschen Counter HM- No.5.     

Anschliessend übernahm Einsatzleiter FÖRSTER + Crew, mit einem neuen FA32 Anlieferungsschein No.0000158 die Baggage-Kontrolle.
Die erste Gepäck-Abfertigung, nur auf die PanAm Flüge bezogen, war Flug PA-645 aus (TXL).
Diese Flug Nummer müsste demnach als erste auf dem Lieferschein No. 0000158, (Linie 1) von FÖRSTER oder KARWATH notiert worden sein.

Fakt ist aber, dass von Codierer BACH, (vorherige  Crew), ein Eintrag auf (Linie 1) von Flug PA-643 zu finden ist, welcher nicht auf diesem Lieferschein stehen dürfte:

>PA-643, Ankunft (ONB) 13:02Uhr, Ank. am Counter No.5, 13:15Uhr<

Erst auf Linie 2 findet man den Eintrag von Flug PA-645:

>PA-645, Ankunft (ONB) 14:36Uhr, Gepäckankunft am Counter No.05  um 14:43Uhr, Menge 1 Wagen, Ref. Anlieferschein FA32 No. 0000158, Ref. Worksheet No. 0000075, Beginn der Codierung, 14:44Uhr---Ende, 14:46Uhr.

NB:
Für das Gepäck von PA-643 waren nach Angaben auf dem Worksheet No.000080, sowie auf dem Lieferschein No. 0000157 BACH gleichzeitig als Gepäcktransport-Fahrer und WOLF als Kodierer eingesetzt. Ihre Arbeit endete erst um ca. 13:20Uhr am Counter HM-4.
Auf ihrem Anlieferschein blieben, nach der Eintragung von Flug PA-641 um 12:20--12:31Uhr, die nachfolgenden 14 Linien  leer...
Somit kann nicht behauptet werden, dass auf ihrem Anlieferungsschein No. 0000157, kein Platz für die Registrierung von Flug PA-643 vorhanden war!

Demzufolge wurde, aus z.Zeit noch unbekannten Gründen, der Eintrag des Fluges PA-643 auf dem Gepäck-Anlieferschein oder aus der Kopie No.0000157 entfernt und von BACH auf den nächsten Anlieferungsschein oder Kopie No. 0000158 der nachfolgenden Crew, FÖRSTER und KARWATH, übertragen.

Eine Schriftanalyse ergab, dass die Eintragung auf der Linie 1 von PA-643 um 13:15Uhr am 21.12.1988, nicht von KARAWATH geschrieben wurde, sondern  von  Codierer BACH. "Hintergrund" dafür, bleibt zur Zeit Spekulation?
Die gesamten restlichen Eintragungen wurden zum Teil mit eindeutig "verstellter" Schrift, angeblich von Codierer KARWATH, geschrieben.

Heute ist das Motiv klar, das Gepäck von Frau WAGENFÜHR wurde mit PA-641 angeliefert und stand nach 12:20Uhr in FRA zur Verfügung.

Der ehemalige orginal Anlieferschein No.0000158 wurde offensichtlich nachträglich aus vorsätzlichen Gründen nochmals neu geschrieben und dabei Flug No. PA-649 übersehen. Hier liegt der Grund dafür, wieso der Eintrag von Flug No. PA-649 fehlte und nur in KASTELEINER's Logbuch zu finden ist...

* Codierer BACH und WOLF fallen auf, weil sie  bei allen Ungereimtheiten, sei es bei den falschen Counter Nummer Zuteilung HM-No.5, (anstatt richtig No.4), auf den Worksheet's No. 0000074 etc., den zwei Überschreibungen von Flug No. PA-639 auf dem Worksheet No. 0000074 das weglassen von Flug No. PA-643 auf dem Gepäck-Anlieferschein No. 0000157, sowie den fragwürdigen Übertrag von Flug PA-643 auf den Anlieferschein No. 0000158, in Erscheinung treten...

DER ZIELVORSATZ WAR KLAR:

Mit der Manipulation des Gepäck-Transfers von Frau WAGENFÜR via PA-643 auf PA-103/A, wurde die Möglichkeit geschaffen, ein Sprengstoff-Koffer sei um 13:07Uhr am Counter HM 206/V3 von AIRMALTA KM-180 auf den Flug PA-103/A transferiert worden, diese Behauptung bot sich, weil zur gleichen Zeit zwischen 13:04--13:10Uhr am gleichen Counter No.206/V3 das Gepäck von AIRMALTA KM-180 abgefertigt wurde.

Dazu musste das richtige Gepäck von WAGENFÜHR ex Tray No. B-8849 unbedingt aus dem "neuralgischen" Counterplatz 206/ V3 "verschwinden" und sich falscher Weise  am Counter HM-5 als ex Tray No. B-8042 wieder finden!
>WAGENFÜHR's Koffer spielte die wichtigste Rolle in der Lockerbie-Affäre", damit der angebliche AIRMALTA "Bomben-Case-Transfer" dargestellt und aufrecht erhalten werden konnte!<

Nach den neusten Ermittlungsergebnissen glaubt MEBO nicht mehr an zufällige Fehler.

Es muss heute davon ausgegangen werden, dass es sich um eine gezielte kriminelle Steuerung handelte um *vorzutäuschen, dass der on-line Koffer von Passagierin W. WAGENFÜHR, von Flug PA-643 am Counter No.5 codiert wurde.

*Korrekt ist: Passagierin No.131, W. WAGENFÜHR's Koffer war mit Flug PA-641 in FRA angekommen und wurde um 13:07Uhr am Counter 206/V3 codiert.

Dass  das Gepäck nicht über die X-Ray Kontrolle B46 geführt wurde unterstützt die Tatsache, dass es sich beim on-line Koffer ex Tray B-8849 (codiert als inter-line) zweifellos um den Koffer von Passagierin W.WAGENFÜHR von Flug PA-641(643) handelte, da die X-ray Kontrolle bereits in BERLIN-TEGEL stattfand.

Im weiteren kann es es keinen Koffer-Transfer von AIRMALTA Flug KM-180, auf PanAm Flug PA-103/A geben, da alle total 136 Gepäckstücken exakt den Passagieren oder Flug-Gesellschaften zugeordnet werden können. Von AIRMALTA war kein Gepäckstück dabei.

NB: Obwohl dazumal bei PanAm Unterlagen über Stornierungen, Umbuchungen wie DV-Message nicht mehr *auffindbar waren, kann abgeklärt werden ob der Flug PA-643 ein "Phantomflug" war oder storniert wurde.
Auf Grund fehlender Beweise wurden zur Ermittlung von MEBO andere Lösungsschritte unternommen.
* Dieses bestätigte PANAM auch der Staatsanwaltschaft Frankfurt a/Main.